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事后，华盛整个救援过程数据还能够被量化留存，方便后续的复盘与优化能够实现如此效果的秘密就在于新开发极薄的Vapor-deposited太阳能组件，顿爆可以直接应用在玻璃上，顿爆这种太阳能组件的使用寿命非常长，不过也有缺点，它们在发电方面的效率低于传统的固体光伏（PV）电池板。

那么缺点也就显而易见了，规模一是贵，二是发电效率太低，加上受天气状况影响较大，所以一直未能大规模推广。在车上安装太阳能电池板的手法并不新鲜，抗议上世纪末期就有许多高端制造商开始尝试使用太阳能电池板，抗议通常它们会在天窗面板上安装太阳能电池板，为汽车的通风系统提供动力。如果效果可行，美国比如只靠晒太阳每天可行驶百公里，美国对于日照条件较好的城市消费者而言，使用这样一台车出行，那成本将大大节省（不考虑购车费用）。

这些太阳能组件还具有几乎完全透明的特点，华盛就是当应用于轻质涂层时，华盛效果不是很好，如果更密集使用，在收集能量方面会变得更加有效，代价就是会降低透明度。近日，顿爆据海外媒体报道，顿爆宝马向德国专利商标局（DPMA）申请了一项新专利：一种将超薄太阳能电池板放置在汽车外玻璃板的全新方法，有望提高发电效率并大大减少车辆内光的进入。

基于这样的产品特性，规模宝马为前挡风玻璃驾驶员视线的区域将覆盖一层非常薄的太阳能组件，规模以保持高达95%的透光率，而在挡风玻璃边缘周围喷涂更厚的产品，侧窗、天窗和后挡风玻璃也将喷涂更厚的太阳能组件层，将透光率降低到50%到80%之间，使太阳能组件涂层更高效。

而就在前不久上市的丰田首款纯电SUV车型bZ4X的顶配车型上，抗议也应用了这样的技术，配有太阳能充电穹顶，每年吸收能量约可行驶1800km，约合每天5公里。全程无需安装软件软件，美国也无需调用本地算力，即使没有GPU的电脑也能完成。

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