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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，出历全长9.46公里，出历其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。昨日，史成我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，史成这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

为扫清大桥限速点，绩最季报净大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。为确保无砟轨道铺设达到设计要求，利增建设者们采用水袋进行预压彩排。大桥施工负责人邢天明介绍，幅超该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。

据介绍，液交高铁轨道分为有砟和无砟轨道两种形式，液交相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过有砟轨道时需要减速，而通过无砟轨道则如履平地。大桥总工白昌杰说，出历在主桥区段安装多种传感器，出历对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用相对高程测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，史成实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

绩最季报净（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）。随后，利增曹斌博士为在场学员们颁发了结业证书，并为学习期间乐于奉献的组长们颁发了荣誉证书。

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